El 38% de los coches electrificados vendidos en España son de marcas chinas: 82.405 matriculaciones hasta septiembre

BYD arrebata a Tesla el liderato de los eléctricos puros en España

La estadounidense Tesla, tradicional líder del vehículo eléctrico en España, ha sido superada por la china BYD en los nueve primeros meses del año. BYD matriculó 14.233 coches eléctricos puros, mientras que Tesla registró 13.466 unidades en el mismo periodo, según datos de Ideauto recogidos por Cinco Días.

En el conjunto de los eléctricos puros, las marcas chinas acapararon el 31,5% de las entregas, con 31.614 unidades. Por detrás de BYD se situó Leapmotor, firma china participada al 20% por Stellantis y con derechos de comercialización en Europa, con 4.600 matriculaciones. El podio lo completó Changan, que aterrizó en España este mismo año, con 2.836 entregas. El top cinco lo cierran Xpeng, aliada del grupo Volkswagen, y Volvo, marca de origen europeo controlada mayoritariamente por Geely.

En los híbridos enchufables el dominio chino alcanza el 43,5%

La presencia china es todavía más abrumadora en el segmento de los híbridos enchufables. Las marcas de aquel país concentraron el 43,5% de las ventas de este tipo de vehículos en España hasta septiembre, un mercado que no está sujeto a los aranceles extra que la Unión Europea aplica a los eléctricos puros chinos, más allá del estándar del 10% para todas las exportaciones.

BYD vuelve a ser el dueño absoluto del segmento con 20.151 unidades comercializadas, muy por delante de Ebro, que ocupa el segundo puesto. Ebro no es una marca china, pero depende por completo de Chery, ya que sus vehículos se fabrican en plataformas de esta compañía y luego se ensamblan en Barcelona, en las instalaciones de la antigua Nissan. Las propias marcas de Chery, Omoda y Jaecoo, vendieron 6.547 y 3.713 híbridos enchufables respectivamente, y MG, propiedad de SAIC Motor, completa el top cinco de las chinas con 3.483 entregas.

Treinta marcas, pero la mitad no llega a 100 ventas

El mercado español de coches con enchufe ha crecido con fuerza al calor de las ayudas públicas. El programa Auto+ del Gobierno, que ofrece incentivos a la compra de vehículos electrificados con independencia de su origen, ha impulsado un crecimiento del 36,9% en las matriculaciones de electrificados hasta septiembre, que ya suponen el 23,8% del total del mercado español.

Ese cuarto del mercado se reparte entre una gran cantidad de firmas. Solo contando a las marcas provenientes de China o con una gran dependencia del país, se contabilizan ya 30, incluidas Smart, de la que Geely tiene el 50% del capital, y Volvo. Sin embargo, la mitad de ellas ni siquiera ha llegado a las 100 unidades vendidas en lo que va de año. Entre esos nombres aún desconocidos para el gran público figuran Aion, Lepas, SWM, Baojun, Denza, Voyah, Zhidou o Exlantix.

En el sector, la expectativa es que los fabricantes chinos avancen hacia una concentración para reducir semejante cantidad de oferta. "Los grandes grupos de concesionarios, que están recibiendo la invitación a ser distribuidores de diferentes marcas, están llegando a un punto en que dicen 'ya no me cabe otra más'. Esto tiene que tener un sentido de negocio. Tanto desde la oferta como desde la distribución ha de haber un ajuste", explicó en agosto a Cinco Días Jaime Barea, presidente de Ganvam, la patronal española de vendedores y reparadores de coches.

El arancel a los híbridos, en el aire con España buscando una vía "pragmática"

Mientras tanto, la UE estudia ampliar su escudo proteccionista. La futura Industrial Accelerator Act (IAA) podría incluir tasas extra para la importación de híbridos enchufables después de que Alemania haya pasado a mostrarse proclive a esta medida, según la información publicada por Cinco Días. Francia mantiene la postura más dura, mientras que España trata de tender puentes con una propuesta más "pragmática", en palabras del ministro de Industria, Jordi Hereu.

España es vista con recelo por otros países europeos por su capacidad para atraer inversiones industriales chinas, tanto en plantas de coches como de baterías. Geely, que aterrizó este año en Europa, anunció en verano un acuerdo con Ford para comprar un tercio de la planta de Almussafes (Valencia), donde prevé producir al menos dos modelos eléctricos antes de que termine la década. En los meses que lleva implantada en España, Geely ya ha entregado 3.530 vehículos entre híbridos enchufables y eléctricos.

El programa Auto+ del Gobierno seguirá ofreciendo ayudas a la compra de electrificados de todas las procedencias al menos hasta que se apruebe la IAA, que pretende impedir que se concedan subvenciones públicas a coches fabricados en China.