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Los maquinistas rechazan el 'error humano' de Puente y alertan de falta de inversión y personal tras el choque de Urda

El accidente de trenes de alta velocidad ocurrido este miércoles en Urda (Toledo) ha reabierto el conflicto latente del sector ferroviario. Los sindicatos de maquinistas cargan contra el ministro de Transportes, Óscar Puente, por hablar de error humano antes de que concluya la investigación, y denuncian que la falta de inversión y de personal es lo que explica los fallos. El colectivo mantiene la huelga convocada para este viernes.

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Fotografía que ilustra la noticia: Los maquinistas rechazan el 'error humano' de Puente y alertan de falta de inversión y personal tras el choque de Urda
(El País)

El señalamiento del maquinista

El maquinista del AVE de Renfe y un trabajador en prácticas que lo acompañaba se encuentran entre las personas no localizadas tras el siniestro. La colisión, que ha vuelto a situar el foco en el colectivo de maquinistas, ha provocado la reacción inmediata de los sindicatos, que denuncian que se señale a los trabajadores como responsables antes de que las investigaciones concluyan.

Vicente Almenar, maquinista y responsable estatal de conducción en el sector ferroviario de UGT, ha mostrado su malestar por las palabras de Puente. "¿Error humano? ¿Cómo puede decir eso el ministro?", protesta. "Los errores humanos se producen cuando no tienes el material que te hace falta para trabajar", añade, en declaraciones recogidas por El País. "Lo que ha hecho está muy feo. No es más que desviar las responsabilidades fuera de su ámbito de trabajo".

El colectivo, en conflicto desde hace años

El accidente de Urda se produce apenas nueve meses después de la muerte de uno de los maquinistas implicados en el accidente de Adamuz (Córdoba), en el que fallecieron 46 personas, y del deceso de un maquinista en prácticas en la colisión en Gelida (Barcelona), también en enero. La sucesión de desastres en un periodo tan corto ha reavivado el malestar de un gremio integrado por cerca de 6.000 profesionales, en conflicto desde hace años con las empresas públicas que gestionan la red de ferrocarril española.

Diego Rodríguez, responsable de la sección sindical estatal de Adif en CGT, ha evitado las teorías precipitadas: "Sabemos por experiencia que lanzar teorías de la conspiración no sirve; lo que sirve son los datos". Aun así, ha puesto el foco en los problemas estructurales: "A nosotros no nos van a engañar. Falta personal por todos los sitios, y aquí no hay inversión".

El paralelismo con Angrois y las infraestructuras envejecidas

Rodríguez ha establecido un paralelismo con el accidente de Angrois (A Coruña), en el que murieron 80 personas en 2013. "Entonces toda la responsabilidad recayó en el maquinista y todos los demás se libraron, aunque había avisos anteriores de que algo no estaba bien", ha recordado. "El sistema ferroviario ahora mismo, tal y como está, es una barbaridad. Hay que cambiarlo entero porque no tiene sentido", ha remachado.

Desde el Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) también se muestran consternados por un nuevo señalamiento y rechazan que se busquen responsabilidades antes de conocer todas las conclusiones. "Es muy fácil echarle las culpas al último eslabón de la cadena", señala una de sus representantes. Las primeras informaciones apuntan a un fallo del sistema de señalización LZB, pero el sindicato incide en factores como la antigüedad de parte de los equipos informáticos del Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha. "Es una vergüenza que en una instalación como esta haya material de los años noventa", denuncian.

La huelga sigue adelante

El colectivo está llamado a secundar este viernes una jornada de huelga que ya estaba convocada antes del accidente. Semaf, el sindicato mayoritario entre los conductores ferroviarios, ha confirmado que el paro sigue en pie. En un comunicado, la organización ha apelado a la "prudencia" hasta "conocer con detalle todo lo realmente sucedido para no entrar en especulaciones" y ha anunciado que estudia "nuevas acciones y medidas en defensa de la seguridad ferroviaria".

El paro, convocado antes de que se produjera el accidente, se mantiene "en defensa de la seguridad ferroviaria, así como del cumplimiento de los compromisos para conseguir un cambio estructural en la seguridad", según ha trasladado Semaf a sus cerca de 6.000 afiliados.